探伤检测标准

发布于 2020-02-29 13:25:14 浏览 320 次

前述

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问题解析：

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1、一、探伤前: 2、 1、作业负责人工长应督促检查仪器性能状态,机具备品及工作日记、监控卡是否齐全,然后布置当天探伤作业任务安排,提出作业要求和安全预想,人员分工填入探伤日记。 3、 2、正线探伤作业为深夜0点至4点30分,上道前负责人应与车控室联系确认请点,批准后,由站车控室以红灯代设防护,经确认防护信号已设置好后方能上道探伤作业。基地线路探伤为白天作业应用红黄旗防护。 4、 3、仪器上道后,执机者应调整探头位置,调节水量,开启电源后认真进行探伤灵敏度的校正,方能进行探伤。 5、二、探伤中: 6、 1、执机人员应严格执行“接头站,小腰慢,大腰均匀”的作业要领。不违章,不简化,聚精会神。认真探伤,地铁正线特别是隧道内更要放慢速度,一般不得少于45分钟一公里。严禁超速,及时记录每一执机者责任公里的作业时间。 7、 2、应坚持执机人员交换制,一般每探一公里调换执机人员。 8、 3、水路畅通,水量充足,随时注意探头与轨面的耦合,注意探伤灵敏度的修正。 9、 4、发现电压不足或仪器工作不正常(有故障)应停止作业(更换仪器或返修)。 10、 5、曲线、隧道、道口、桥梁和道岔等重点处所,应放慢检查速度,加大水量,调整增益加强探伤。遇有小半径曲线应调整探头位置,基地线路道口应做到“一扫、二冲、三检查”。 11、 6、对异型、高低、打塌、擦伤、掉块、焊补和焊缝等不良接头以及道岔部位,必须使用仪器和手工结合检查,岔后引轨(保护轨)探伤应执行“双人复检”制。 12、 7、钢轨小腰、曲线、坡道、道岔曲基本轨和机车制动地段,应重视离轨头一米处的检查。执行70°探头隔月调向,确保不同趋向的核伤检查。 13、 8、对可疑波形和报警应认真分析,校对确认,发现伤损作成记录,打上伤损标记,及时填发《伤损钢轨通知书》,发现危及行车安全的重伤轨,应迅速通知线路工区和工务室,进行加固或采取更换等安全防范措施。 14、 9、随带《现场伤损监控卡》对现场存在的伤损进行复核记录,刷新标志,根据伤损发展情况提出处理意见。 15、 10 .助听人员必须紧跟仪器,细听报警。负责记录、加水和手工检查的人员应注意走路安全和周围工作安全。 16、三、探伤后: 17、 1、关闭电源,放掉余水,保养仪器。及时充电。垍 18、 2、当天工作小结及次日工作安排,及时向车控室报告撤离线路和消点。垍 19、 3、转移或返回,仪器应推稳,锁定,放在通风干燥房间,以免受损。